Toyota C-HR LE 2021 : essai routier

4.9 (770) · € 23.00 · En Stock

Quand Akio Toyoda a repris les rênes de l’entreprise familiale, ce mordu d’automobile, pilote de course à ses heures, a juré de ne plus construire de Toyota ennuyeuses. Le moins qu’on puisse dire, c’est qu’on ne s’ennuie pas en regardant un C-HR! Ce multisegment ressemble plus à un objet véhiculaire non identifié qu’aux classiques VUS bicorps qui pullulent sur le marché. Certains y voient une voiture de rallye – ce qu’est par ailleurs le C-HR ailleurs dans le monde – d’autres un émule de feu le Nissan Juke. Ajoutons à ce look polarisant l’absence de traction intégrale et on comprend un peu mieux pourquoi le C-HR fait carrière discrète chez nous. Ayant un faible pour les incompris, on emprunte les clés d’un LE au ticket d’entrée très raisonnable pour en découvrir la beauté intérieure.
Comme une « Vibe » de Matrix
Quand Akio Toyoda a repris les rênes de l’entreprise familiale, ce mordu d’automobile, pilote de course à ses heures, a juré de ne plus construire de Toyota ennuyeuses. Le moins qu’on puisse dire, c’est qu’on ne s’ennuie pas en regardant un C-HR! Ce multisegment ressemble plus à un objet véhiculaire non identifié qu’aux classiques VUS bicorps qui pullulent sur le marché. Certains y voient une voiture de rallye – ce qu’est par ailleurs le C-HR ailleurs dans le monde – d’autres un émule de feu le Nissan Juke. Ajoutons à ce look polarisant l’absence de traction intégrale et on comprend un peu mieux pourquoi le C-HR fait carrière discrète chez nous. Ayant un faible pour les incompris, on emprunte les clés d’un LE au ticket d’entrée très raisonnable pour en découvrir la beauté intérieure.